Адреса
г. Москва, ул. Покровка, д.5
г. Санкт-Петербург,
ул. Очаковская, д.7А
Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.
Телефоны
+7(495) 959-83-89
+7(812) 274-27-72
Полезные ссылки
речного транспорта
судоходства
Заявление Всемирной Федерации Профсоюзов, осуждающее империалистическую интервенцию в Венесуэле.
Соединенные Штаты усиливают свою агрессию против суверенного народа Венесуэлы. После размещения американских войск в Карибском бассейне под предлогом борьбы с наркоторговлей и после наземной атаки в портовой зоне страны, США бесконтрольно наращивают свою агрессию, совершая крупномасштабное нападение на Каракас, в результате которого президент Николас Мадуро и его жена оказываются захвачены.
Незаконное похищение представляет собой беспрецедентный акт агрессии, нарушающий все основополагающие принципы международного права и практики, открывая новый фронт в и без того нестабильной глобальной обстановке. Это вмешательство подтверждает хаотическую фазу, в которую вступила империалистическая агрессия, с непредвиденными последствиями.
Всемирная федерация профсоюзов безоговорочно осуждает империалистическую интервенцию в Венесуэлу. США стремятся установить контроль над минеральными и энергетическими ресурсами страны в рамках межимпериалистической вражды за господство.
Всемирная федерация профсоюзов призывает своих членов, классово сознательные и действующие профсоюзы по всему миру выразить свою непоколебимую поддержку народу Венесуэлы, осудить неприемлемую и беспрецедентную империалистическую интервенцию против венесуэльского народа и на деле проявить свою интернациональную рабочую солидарность. ВФП призывает членские организации поддержать неотъемлемое право народов свободно и демократически определять свое настоящее и будущее.
Солидарность с Венесуэлой! Нет империалистической интервенции!
WFTU
Здоровье моряков на рынке цифровизации
Pablished Capt. Raghu by Sharma November 15, on 2025
От благосостояния к рынку
На протяжении столетий психическое здоровье моряков игнорировалось. Длительные контракты, одиночество и стресс от ответственности считались «частью работы». Разговоры о стрессе несли в себе клеймо позора, а поддержка практически отсутствовала.
Теперь ситуация изменилась. Оздоровление стало модным: появились приложения, обучающие семинары, онлайн-курсы, и даже психологические формы для подготовки к вступлению в клуб рекламируются как решения. Компании рекламируют их как доказательство заботы, а поставщики позиционируют их как инструменты безопасности.
Но есть и тёмная сторона. То, что выглядит как забота, часто оказывается слежкой. То, что кажется поддержкой, часто превращается в коммерцию.
Бум приложений
Несколько организаций запустили «приложения для поддержания хорошего самочувствия», специально разработанные для моряков. Они начинаются с простых советов по фитнесу, упражнений на выносливость и игровых тестов.
Но по мере углубления взаимодействия вопросы становятся более личными. Членов экипажа спрашивают о сне, эмоциональных триггерах или стрессе в семье. После ввода данные могут передаваться или анализироваться способами, которые моряки не ожидают.
Чтобы стимулировать участие, приложения используют систему очков, значков и уровней. Многие члены экипажа, особенно молодые, относятся к этому как к игре. Неосознанно они обменивают личные данные о поведении на виртуальные награды, и эти очки могут косвенно влиять на решения о трудоустройстве или продвижении по службе.
Одно из таких приложений, о котором шепчутся члены экипажей, начинается в игровой форме, а затем переходит к проверочным психологическим опросам.
Независимые исследования подтверждают этот риск: приложения для психического здоровья подвержены уязвимостям конфиденциальности, небезопасному хранению данных и передаче данных третьим лицам. То, что преподносится как «поддержка», может быстро напоминать корпоративный надзор.
То, что поначалу кажется безобидным, вскоре превращается в любопытство.
Немногие поставщики публикуют обнадеживающие заявления о конфиденциальности и утверждают, что приложение «гарантирует конфиденциальность», что данные «не будут переданы руководству» и что используются только «минимальные права доступа». Реальность гораздо шире. Сегодня информация о психическом здоровье собирается не только через приложения, но и через файлы Excel, формы Visual Basic, онлайн-опросы, контрольные списки, составленные клиниками, и заполненные вручную медицинские карты DG Shipping, многие из которых моряк больше никогда не увидит и не сможет восстановить. Рукописный контрольный список в клинике может раскрыть конфиденциальные данные так же легко, как и непроверенный цифровой инструмент. Тем не менее, во всех этих форматах независимые аудиты кибербезопасности редки, соответствие GDPR непоследовательно, а надежная сертификация или сторонние тестирования на проникновение в основном отсутствуют. Немногие системы имеют прозрачные правила хранения данных или какой-либо внешний надзор. Даже когда упоминается «явное согласие», дисбаланс сил между работодателем и экипажем делает это согласие сомнительным. Без проверенных аудитов, четкой отчетности по потокам данных или реализуемых мер защиты заявление о конфиденциальности становится не защитой, а скорее маркетинговой брошюрой.
Семинары, предложения и флажки
Помимо приложений и семинаров, некоторые компании используют психометрическое профилирование при найме и продвижении по службе. Эмоциональная стабильность или показатели стрессоустойчивости могут влиять на трудоустройство, превращая психическое здоровье в фильтр производительности, а не в реальную поддержку. В то же время, консалтинговые компании, предоставляющие тренинги, продвигают «сертификаты по психическому здоровью» и «семинары по благополучию», которые часто рекламируются как способ проверки соответствия требованиям и прохождения корпоративных аудитов, но при этом оказывают лишь ограниченное измеримое влияние на фактическое благополучие.
Мандат Генерального директора по судоходству
Эта тенденция зашла ещё дальше. В 2024 году Генеральное управление судоходства (DG Shipping) внесло поправки в Правила торгового судоходства (медицинское освидетельствование) , включив проверку психического здоровья в предварительные медицинские осмотры.
Теперь моряки обязаны проходить психометрические тесты, раскрывать психиатрический анамнез и подвергаться подробным опросам об употреблении психоактивных веществ или прошлых попытках самоубийства.
На бумаге цель — безопасность. На практике это вызывает тревожные опасения.
- Кто видит эти конфиденциальные данные?
- Может ли это повлиять на карьерный рост?
- Насколько «добровольным» является раскрытие информации, если от этого зависит ваша жизнь?
Один из офицеров прямо подытожил: «Это просто бюрократия, замаскированная под терапию».
Защита конфиденциальности существенно различается в зависимости от региона. В Европе GDPR предоставляет экипажам значительные права на бумаге, хотя многие утверждают, что им никогда не сообщали, как будут использоваться их данные. Большинство крупных торговых флотов управляются из Азии, где меры защиты нестабильны. Новый закон Индии остаётся расплывчатым, в Японии его исполнение слабое, а в таких странах, как Филиппины или Китай, данные, как только они предоставляются, фактически исчезают.
Согласно GDPR, данные о психическом здоровье относятся к «особой категории», требующей явного согласия, однако в море соблюдение этого требования осуществляется слабо. Аналогичным образом, MLC 2006 гарантирует справедливое обращение и конфиденциальность, но многие моряки не знают об этих мерах защиты.
В современном мире судоходства сама идентичность рискует превратиться в товар.
Забота превращается в контроль
В море опасность представляют не только изоляция или выгорание, но и то, когда «поддержка» превращается в наблюдение.
Один из офицеров вспоминал: «Я поделился своим диагнозом конфиденциально… позже мой менеджер по подбору персонала показал мне документ, в котором говорилось, что я страдаю депрессией». То, что было личным, просочилось в управленческие отчёты.
Другой откровенно сказал: «Дело не в стигматизации. Дело в репутации… люди избегают помощи, потому что боятся потерять контракты».
Эти страхи — не паранойя. Исследования подтверждают, что моряки обычно избегают обращаться за поддержкой, опасаясь, что это может поставить под угрозу работу или сертификацию. Во время пандемии COVID-19 плохая коммуникация и строгий контроль лишь усугубили недоверие. Исследования также связывают переработку, травлю и тоску по дому с высоким уровнем депрессии и выгорания.
Как предупреждал Джордж Оруэлл в «1984 году », наблюдение часто начинается с обещания защиты. В море «благополучие» рискует сыграть аналогичную роль, замаскированное под заботу, но постепенно перерастающее в контроль.
Исследования подтверждают подозрения
- Моряки обычно избегают обращаться за помощью, опасаясь, что это может поставить под угрозу их профессиональный авторитет. Seafarer Times Virtue Marine
- Во время пандемии COVID-19 нарушенная коммуникация и усиленный контроль на рабочих местах усилили это недоверие. PubMed BioMed Central
- Психосоциальные исследования связывают такие факторы стресса, как переработка, издевательства, тоска по дому и плохое управление, с высоким уровнем депрессии и выгорания среди экипажа. PubMed BioMed Central BioMed Central
Цифровой стресс: новое бремя
По иронии судьбы, инструменты, призванные улучшить благосостояние, сами по себе могут создавать стресс.
Эксперты предупреждают о « технострессе » — тревожности, связанной с постоянными проверками, цифровым мониторингом и обязательными приложениями. Пожилые члены экипажа часто чувствуют себя отстающими от высокотехнологичных систем. Вместо инклюзивности цифровое благополучие может порождать отчуждение.
Как выглядит настоящая забота
Если отрасль действительно хочет поддержать своих сотрудников, ей нужна перезагрузка. Это означает:
Добровольная поддержка . Моряков ни в коем случае нельзя принуждать к загрузке приложений или обязательному заполнению психологических анкет.
Конфиденциальность превыше всего . Работодатели должны видеть только результаты проверки физической подготовки, а не необработанные психиатрические данные.
Подотчётность . Регулирующие органы должны публиковать и обеспечивать соблюдение строгих правил использования данных.
Решения, ориентированные на экипаж . Прислушивайтесь к морякам: им нужны конфиденциальные службы поддержки, консультации на берегу и поддержка коллег, а не информационные панели.
Большой вопрос
Моряки поддерживают мировую торговлю. Они заслуживают искренней поддержки, а не очередной бизнес-модели. Сейчас слишком многое из того, что предлагается, направлено не столько на лечение, сколько на сбор данных, показателей и контрактов.
В романе Оруэлла « 1984» слежка оправдывалась безопасностью и порядком, но лишала людей приватности, доверия и индивидуальности. Теперь моряки сталкиваются с той же дилеммой, но в более мягкой форме: инструменты, обещающие заботу, но в то же время незаметно собирающие данные о контроле.
Психическое здоровье — это не бизнес-модель, а моральный императив. Если отрасль не отдаст приоритет доверию и конфиденциальности, а не сбору данных, поддержка останется лишь наблюдением, замаскированным под уход.
Академические и медицинские исследования
Ключевые исследования, документирующие распространенность, факторы риска и психологическое воздействие на моряков
- Лефковиц, Р. и Слэйд, М. (2019). Распространенность депрессии и тревожности среди моряков . Международная морская служба здравоохранения.
- Байги, Ф. и др. (2021). Психическое здоровье моряков во время пандемии COVID-19 . BMC Psychiatry.
- Брукс, С.К., и Гринберг, Н. (2022). Психическое здоровье и благополучие моряков в контексте COVID-19 . Медицина труда.
- Паукштат, Б. и др. (2022). Влияние пандемии на психическое здоровье и условия труда моряков . Морская политика и управление.
- Хаквейл, К., Торус, Дж. и Ларсен, М.Э. (2019). Практики обмена данными и конфиденциальности в приложениях для психического здоровья . JAMA Network Open.
Нормативно-правовая база
Ключевые политики и конвенции, определяющие стандарты конфиденциальности, защиты данных и благополучия моряков
- Генеральный директорат судоходства (Индия). (2024). Поправки к Правилам торгового мореплавания (медицинское освидетельствование) .
- Европейская комиссия. (2018). Общий регламент по защите данных (GDPR) .
- Международная организация труда. (2006). Конвенция о труде в морском судоходстве (MLC 2006) .
27 октября 2025 года в пос. Дубровский в Московской области состоялся VII съезд Общероссийского объединения профсоюзов – Союз профсоюзов России
В работе съезда приняли участие делегаты от 30 членских организаций СПР, представляющих интересы почти миллиона членов профсоюзов, входящих в объединение.
Делегаты съезда заслушали отчётный доклад Генерального секретаря СПР, в котором были подведены итоги работы объединения за прошедшие 5 лет. Съезд признал удовлетворительной работу руководящих органов объединения за отчётный период.
Делегаты избрали новый состав руководящих органов СПР.
Президентом СПР вновь избран Делягин Михаил Геннадъевич, Генеральным секретарём СПР – Куликов Евгений Александрович. Вице-президентами стали Председатель Морского профсоюза Курнаков Юрий Викторович и Председатель Независимого профсоюза Горняков Сергеев Александр Андреевич.
В состав Центрального совета СПР кроме того избраны 11 человек, представляющих членские организации СПР.
Была сформирована и контрольно-ревизионная комиссия СПР.
Делегаты съезда обсудили текущую ситуацию в сфере социально-трудовых отношений. По итогам обсуждения было принято решение о поддержке резолюций принятых на конференции Независимого профсоюза горняков, которая завершила свою работу непосредственно перед началом съезда СПР.
Делегаты обсудили проект резолюций съезда «О трудовых отношениях в платформенной экономике и о «самозанятых»» и «О составе МРОТ». Созданной съездом редакционной комиссии было поручено доработать указанные резолюции и вынести их на утверждение Центрального совета СПР.
В заключении делегаты рассмотрели вопрос о приоритетных направлениях деятельности СПР на последующий отчётный период. Среди прочих предложений основной за основную идею была принята инициатива развития цифровой экосистемы комплексной защиты прав работников.
Пресс-служба СПР
Издержки конкуренции морской рабочей силы
От 5 до 10 процентов заявлений о вакансиях на танкеры, которые рассматривает международный крюинговая компания Danica, содержат, по её мнению, ложную информацию. Это варьируется от преувеличения срока службы до неверного указания типов судов и даже поддельных или изменённых сертификатов.
В августе 2025 года организаторы опроса моряков на «индекс счастья» предупредили, что отрасль находится в состоянии постоянной напряжённости. Они отметили такие проблемы, как нехватка персонала и экипажей, усталость, проблемы с обучением и социальным обеспечением, как усугубляющие нагрузку на моряков. Что касается заработной платы, они отмечают, что реальная заработная плата многих моряков не росла последние десять лет, а сами моряки указывали на неравенство в оплате труда. Такое вот морякам «счастье». Попытки моряков выбраться из такого безысходного «счастья» лишь увеличивают конкуренцию между ними за относительно хорошо оплачиваемые места на танкерах. Отсюда — стремление кандидатов улучшить свои показатели, в том числе и незаконным способом.
Организаторы опроса считают, что судоходные компании могут сделать больше для улучшения положения экипажей в море. В свою очередь, это может помочь снизить напряжение и соблазн кандидатов «улучшить» свою внешность, используя поддельные сертификаты, чтобы получить более высокооплачиваемые должности.
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МИГРАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ
Европа умеет считать деньги. В данном случае учёные из Дании и Голландии подсчитали доходы и расходы от миграции. Эти расчёты касаются и России, которая включена крупнейшими работодателями мира в мировой рынок рабочей силы и которой отведена функция канализации «избыточного» для крупнейшего капитала населения азиатского региона. Итоги расчета затрат на миграцию показали следующее.
Гарантированный плюс — американцы и мигранты из старой Европы приносят сотни тысяч евро сверх расходов, становясь донорами бюджета. Но таких мигрантов минимум.
Негарантированный плюс или минус — поляки, китайцы, румыны, прибалты — экономический эффект зависит от условий, может быть и выгода, и убыток.
Гарантированный минус (Филиппины, Болгария, Латвия, Таиланд, Вьетнам, Балканы): небольшой, но постоянный убыток для казны, компенсируется дешевым трудом, но с учетом пособий и медицины — итог отрицательный.
Весомый минус (Турция, Пакистан, Марокко): каждый мигрант обходится €300–350 тысяч за жизнь, сопоставимо с мигрантами из Средней Азии в России.
Антирекорд (Ближний Восток, Африка): €400–600 тысяч за 40 лет на каждого мигранта, что эквивалентно стоимости голландской виллы.
Парадокс: Несмотря на мнение леволиберальных политиков, что мигранты стимулируют экономику, данные показывают обратное — миграция из бедных стран гораздо чаще становится финансовым бременем для налогоплательщиков.
СОЮЗ ПРОФСОЮЗОВ РОССИИ - ПРЕЗИДЕНТУ СЕРБИИ
22 ИЮНЯ РЕБЯТАМ И ДЕВУШКАМ РОССИИ
Однажды Георгий увидел, что его текст про коррупцию в Иране прочитали 720 000 человек.
А текст про проект к 80-летию Победы – 210 000 человек.
Ребята и девушки, я конечно, понимаю, что событийность – дело такое. Но этот проект мы с вами много месяцев делали вместе. Я опубликовал репортажи из бывших концлагерей, освобождённых Красной Армией, провёл интервью с узниками, сделал расследование о гибели крошечных граждан СССР в «родильных домах для иностранных рабочих».
Сегодня, 22 июня, я попрошу вас поделиться этим текстом с друзьями и близкими.
Пусть его прочитают как можно больше людей.
Подписываться на меня необязательно. Просто пусть читают, и знают об этом – чего нам стоила наша великая Победа, и скольких людей спасла от смерти Красная Армия.
Хэштег по всем текстам — #80ZotovProject45
Основные репортажи:
Саласпилс — t.me/darkzotovl… (репортаж)
Саласпилс — t.me/darkzotovl… (интервью)
Заксенхаузен (выставка «спецлагеря НКВД») — t.me/darkzotovl…
Подвиг русской женщины в Брюсселе — t.me/darkzotovl…
Майданек — t.me/darkzotovl…
Занижение числа жертв концлагерей — t.me/darkzotovl…
Равенсбрюк — t.me/darkzotovl…
Киндер КЦ — t.me/darkzotovl…
Заксенхаузен — t.me/darkzotovl…
Освенцим — t.me/darkzotovl…
Судьба надзирательницы Киндер КЦ — t.me/darkzotovl…
Репортаж о могиле партизана Полетаева в Генуе — t.me/darkzotovl…
Превращение концлагерей в Диснейленд — t.me/darkzotovl…
Детский концлагерь Потулице — t.me/darkzotovl…
История лозунга на воротах лагерей Arbeit macht frei — t.me/darkzotovl…
Гросс-Розен — t.me/darkzotovl…
Интервью с дочерью советского солдата от австрийки Марией Зильберштайн —
t.me/darkzotovl…
О судьбах комендантов концлагерей — t.me/darkzotovl…
Терезиенштадт — t.me/darkzotovl…
Интервью с Абси Зильберштайном: ребёнком, спасённым Красной Армией —
t.me/darkzotovl…
Штуттгоф — t.me/darkzotovl…
Памятник советскому солдату в венгерском селе — t.me/darkzotovl…
Роддома смерти для детей «восточных рабочих» — t.me/darkzotovl…
Концлагеря для немцев в Дании — t.me/darkzotovl…
Кладбище красноармейцев в Дании — t.me/darkzotovl…
Интервью с узницами финских концлагерей — t.me/darkzotovl…
Финские концлагеря в Петрозаводске — t.me/darkzotovl…
Малый Тростенец — t.me/darkzotovl…
Детский концлагерь Красный Берег — t.me/darkzotovl…
Ясеновац: второе место после Освенцима — t.me/darkzotovl…
Дахау — t.me/darkzotovl…
Узница Минского гетто — t.me/darkzotovl…
Узница концлагеря Озаричи — t.me/darkzotovl…
Узница концлагеря Печера — t.me/darkzotovl…
Трептов-парк — t.me/darkzotovl…
Восстание на Текселе — t.me/darkzotovl…
БЛАГОДАРЮ.
(с) Zотов
Всероссийские соревнования по судомодельному спорту в г. Ломоносов
В г. Ломоносове (Санкт-Петербург) 7-8 июня 2025г. прошли всероссийские соревнования по судомодельному спорту. В подготовке и проведении соревнований большую помощь судомоделистам, Федерации судомодельного спорта С-Петербурга оказали Морской профсоюз, администрация и даже некоторые предприниматели.
Праздник творческого спорта, который спасли от рыночной вакханалии настоящие патриоты, советские, русские люди, энтузиасты, подвижники, заслуживающие самой высокой оценки грядущими поколениями российского общества. 102 модели и 70 спортсменов-судомоделистов боролись за первенство. Участники соревнований представили точные копии различных типов военных, гражданских и спортивных судов. За каждой моделью — годы кропотливой работы. Победителей ждали призы. Первым среди лучших в классе F2-В признан один из ведущих судомоделистов России мастер спорта СССР Юрий Викторович Курнаков.
Межрегиональный Морской профсоюз вместе с ведущими российскими спортсменами принимает активное участие в подготовке и проведении соревнований. Приглашаем друзей профсоюза к сотрудничеству.
Факторы безопасного судоходства или почему тонут суда?
Лекция Председателя Морского профсоюза, Вице-президента Союза профсоюзов России Курнакова Юрия Викторовича.
Важные нововведения в КТМС 2006
В рамках Специального трехстороннего комитета МОТ по Конвенции о труде в морском судоходстве (КТМС 2006) состоялась встреча представителей правительств, судовладельцев и профсоюзов в целях рассмотрения и принятия важнейших нововведений, отражающих современные потребности моряков и морской отрасли в указанной сфере.
В число поправок, согласованных с целью улучшения условий труда и жизни моряков на борту судов, вошли положения, позволяющие морякам назначаться в качестве ключевых работников; ужесточение требований по поддержке репатриации моряков; новые обязательные меры, гарантирующие им возможность увольнения на берег без необходимости получения визы или специального разрешения; а также усиление защиты от издевательств и домогательств.
Ожидается, что новые принятые меры будут одобрены в Женеве на 113-й сессии Международной конференции труда МОТ в начале июня и вступят в силу в декабре 2027 года.
В соответствии с нововведениями в КТМС 2006 каждое
государство-член обязано:
содействовать
репатриации моряков, исключая дискриминацию
по любым признакам, независимо от государства флага судна, на котором они работают;
обеспечивать, чтобы уполномоченные органы, судовладельцы (с учетом требований их должностей)
допускали моряков на берег без оформления визы, при условии, что соответствующие портовые формальности были выполнены
и нет причин отказывать по соображениям обеспечения здравоохранения, общественной безопасности, сотрудничать с организациями судовладельцев и моряков и другими соответствующими заинтересованными сторонами в порту для установления процедур на борту судов и в портах, облегчающих морякам отпуск/выход на берег, обеспечить, чтобы уполномоченные должностные лица в его портах и на терминалах были обеспечены соответствующей информацией и обучением по правам моряков, включая право на отпуск (выход) на берег;
назначать и признавать моряков в качестве
ключевых работников
и принимать соответствующие меры для содействия их безопасному передвижению во время поездок в связи с их трудоустройством, включая, но не ограничиваясь этим, доступ к отпуску(выходу) на берег, репатриацию, смену экипажа и медицинскую помощь на берегу;
при проведении расследования аварии на море должным образом учитывать принципы, установленные ИМО Кодексом международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварий и инцидента на море, с точки зрения безопасности судоходства, и другие рекомендации МОТ/ИМО
справедливого обращения с моряками, задержанными в связи с предполагаемыми преступлениями
, сотрудничать с заинтересованными государствами для оказания помощи в применении вышеупомянутых принципов;
принимать во внимание международные
медицинские рекомендации и
руководства для судов и моряков при принятии или пересмотре судового медицинского национального руководства, при определении содержимого аптечки и медицинского оборудования, при обеспечении соответствующего обучения;
принимать
меры по предотвращению, пресечению насилия и домогательств,
включая сексуальные домогательства, травлю и сексуальное насилие, сотрудничать в ходе расследований указанных случаев с должным учетом Конвенции о насилии и домогательствах 2019 года (№ 190), а также требовать от судовладельцев принятия и реализации соответствующей политики и мер, требовать от моряков и других заинтересованных лиц соблюдения применимых правил и мер, создать, безопасные, справедливые и эффективные механизмы и
процедуры отчетности
о случаях насилия на борту судна;
обеспечить, чтобы в национальном законодательстве были предусмотрены
процедуры подачи жалоб моряков на борту.
Такие процедуры должны быть направлены на разрешение жалоб на возможно более низком уровне. Во всех случаях моряки должны иметь право подавать жалобу непосредственно капитану и, если они сочтут это необходимым, соответствующему береговому персоналу или соответствующим уполномоченным властям.
Эксплуатация морской рабочей силы и её последствия
Стивен Джонс, основатель «Индекса счастья моряков», рассуждает о том, как развитие производительных сил капитала приводит к увеличению рабочей нагрузки.
Работодатели и менеджеры говорят, что перемены занятий так же хороши, как и отдых. Но для моряков это просто чепуха. Разберём некоторые положения, принятые недавно в трехстороннем комитете Конвенции о труде в морском судоходстве Международной организации труда (МОТ). Итак, первый вопрос: это действительно позитивная встряска, которая изменит жизнь на море, или просто случай, когда надежда изначально торжествует над опытом?
На последнем заседании в Женеве комитет рассмотрел важные вопросы, в том числе: признание моряков «ключевыми работниками», продвижение повышения заработной платы, укрепление прав на увольнение на берег и шаги по решению практических потребностей на борту, таких как защита от домогательств, предоставление личных гигиенических средств для дам и правильно подобранные СИЗ (средства индивидуальной защиты). Неплохо. Но дело в реализации.
Истинную оценку прогресса в области регулирования труда и отдыха на море можно измерить только на борту судна, и здесь картина становится гораздо менее оптимистичной и менее ясной.
Изменит ли статус «ключевого работника» ежедневную рутину? Смогут ли улучшенные права на увольнение на берег преодолеть постоянные препятствия: невозможно короткие стоянки в порту, истощение, которое предпочитает сон общению, непомерно высокие транспортные расходы, угрюмых чиновников и удаленные терминалы? Мы, возможно, можем догадываться, но давайте пока не будем спешить.
Повышение заработной платы моряков означает некоторый (очень небольшой) прогресс, но вот проверка реальностью: истинная стоимость вознаграждения всегда должна рассматриваться в контексте фактических условий труда и отработанных часов. Повышение, очевидно, приветствуется, но фундаментальный вопрос остается: действительно ли эти корректировки отражают ценность моряков и предъявляемые к ним требования?
Судоходство не имеет точного представления о реальной нагрузке моряков. По данным Всемирного морского университета (WMU), две трети членов экипажа признаются в фальсификации своих записей о работе/отдыхе, чтобы казаться начальству соответствующими. Эта широко распространенная манипуляция создает значительный разрыв с реальностью, особенно в компаниях судовладельцев и флагов, занимающих нижние ступени отраслевых стандартов.
Возможно, наиболее показательной проблемой является измерение отдыха и развлечений, что возвращает нас к продолжающейся проблеме увольнений на берег. В последнем отчете Индекса счастья моряков (SHI) увольнение на берег было главной проблемой, наряду со своим тревожным близнецом — усталостью.
Усталость, отсутствие свободного времени и отсутствие возможности сойти на берег показывают, что проблемы с рабочей нагрузкой являются основными причинами стресса и недовольства в море.
(В этом выводе идеолога эксплуатации рабочей силы на море, пожалуй, больше правды, чем в представлениях иных «академиков» о стоимости рабочей силы, — замеч. ММП)
Жесткие графики работы с небольшим или отсутствующим запасом времени на отдых усугубляют истощение от непрерывного труда. Это создает нисходящую спираль разочарования и ухудшения морального духа. Последние данные «о счастье» рисуют суровую картину, особенно на старых судах, где сжатые графики, множащиеся проверки и сокращающаяся численность экипажа подрывают энергию, устойчивость и готовность.
(Мир дан человеку в ощущениях. И сколько бы не пытался сам человек, или профессиональные обманщики, внушить ему счастье от эксплуатации, это противоречие формирует лишь упадок физических и моральных сил. Отсюда, кстати, и проблемы с демографией. Развитая, современная рабочая сила, не находящая в себе силы для борьбы против эксплуатации, утрачивает способность воспроизводить сама себя. Работодатели без колебаний ищут ей замену среди отсталых и менее развитых, для которых и такая зарплата, и такая эксплуатация сходит на первых порах за праздник жизни. Но и такая музыка играет не долго. Достаточно красноречив опыт Китая, где внедрение капиталистических отношений при высоком развитии производительных сил в короткий период уже привёл к проблемам с демографией и дефицитом рабочей силы. – Замеч. ММП)
Риски как для благосостояния, так и для эксплуатационной безопасности значительны. Отрасли угрожает тикающая мина (вот где мина, господин президент; обучавшимся в советских ВУЗах это понимать надо, — замеч. ММП) замедленного действия рабочей нагрузки, особенно учитывая, что экипажи должны обслуживать стареющие суда, одновременно внедряя новые технологии. Для моряков во всём [капиталистическом] мире старые суда означают новые проблемы.
Стареющие суда представляют собой «идеальный шторм». Экипажи сталкиваются с постоянно растущим бременем обслуживания, едва успевают бороться только с самыми критическими проблемами. Отложенное обслуживание угрожает как безопасности судна, так и благополучию экипажа, поскольку неисправности накапливаются и давят на моральный дух.
Когда корабли, наконец, прибывают в порт, необходимый ремонт часто поглощает любую надежду на увольнение на берег, независимо от того, что могут обещать новые правила. Поскольку начальники и суперинтенданты требуют работы, судно идет первым, и нормой являются часы работы.
Этот цикл нагрузки на экипаж создает не только физическое истощение, но и психологическое напряжение, поскольку моряки изо всех сил пытаются поддерживать стареющие системы в рабочем состоянии, имея недостаточно времени и ресурсов. Профилактическое обслуживание — это роскошь, которую экипажи редко могут себе позволить.
Однако на этом проблемы не заканчиваются. Наряду с борьбой с изнашиванием судов нависает не менее сложная задача освоения новых систем и технологий. Моряки сообщают о растущем разочаровании от того, что от них ожидают установки, оптимизации и эксплуатации новых технологий без надлежащей подготовки или поддержки. Давно обещанное сокращение рабочей нагрузки от внедрения новой техники пока не материализовалось.
Вместо этого внедрение создает новые стрессоры. Компании устанавливают новые системы, ожидая немедленных результатов, часто оказывая малозначимую поддержку. Сотрудники несут ответственность за сложное, незнакомое оборудование с документацией, которая либо неадекватна, либо чрезмерно технична.
Моряки должны обучаться самостоятельно на ходу, одновременно управляя своими первоначальными обязанностями и, казалось бы, бесконечным отставанием в обслуживании. Давление растет, требования множатся, а глянцевые обещания, которые дают продавцы технологий, рушатся перед лицом реального давления и нереалистичных ожиданий.
К сожалению, даже статус «ключевого работника» не обеспечивает морякам достаточной защиты от суровой реальности, когда дел слишком много, людей, которые могут их выполнить, слишком мало, и когда все это слишком сложно сделать правильно.
splash247.com
ММП: тем временем образованные (казалось бы) люди продолжают утверждать, что рабочей силе для счастья не хватает лишь денег; остальные вопросы, дескать, решит «научно-технический прогресс». Не тут-то было.
МОТ повышает зарплату морякам
По официальной информации МОТ Подкомитет по заработной плате моряков Паритетной морской комиссии достиг соглашения об
увеличении Минимальной заработной платы. Стороны (представители моряков и судовладельцев) заключили договоры о постепенном повышении нынешнего минимального уровня заработной платы МОТ для моряка:
с 1 января 2026 года с 673 до 690 долларов США,
с 1 января 2027 года – до 704 доллара США и
с 1 января 2028 года – до 715 долларов США.
Размер заработной платы основан на методологии Паритетной морской комиссии (Объединенная морская комиссия/JMC) на ее 26-й сессии (октябрь 1991 г.), которая представляет репрезентативный список морских стран и основных «поставщиков» моряков, средние курсы валют за последние три месяца и изменения индексов потребительских цен.
Межрегиональный морской профсоюз
Межрегиональный морской профсоюз представлен во всех регионах Российской Федерации, которые граничат с морем. Также на реках Сибири и Дальнего Востока.
Межрегиональный морской профсоюз объединяет моряков и рыбаков, речников и портовых рабочих, работников судоремонтных и судостроительных предприятий, служащих учебных образовательных и научных учреждений морской, речной отрасли и рыбного хозяйства.
Межрегиональный морской профсоюз строит свои отношения с социальными партнерами на равной и взаимовыгодной основе. Социальное партнерство реализуется через коллективный договор. Коллективный договор является правовым актом и значительно расширяет возможности Трудового Кодекса РФ, позволяет улучшить социальный климат на предприятии.
Межрегиональный морской профсоюз является членской организацией Общероссийского объединения профсоюзов – «Союз профсоюзов России», объединяющего более 1 миллиона 400 тысяч трудящихся в 47 Общероссийских и межрегиональных профсоюзах.
Полезные ссылки
