Адреса
г. Москва, ул. Покровка, д.5
г. Санкт-Петербург,
ул. Очаковская, д.7А
Телефоны
+7(495) 959-83-89
+7(812) 274-27-72
Полезные ссылки
Приглашение Межрегиональному Морскому профсоюзу принять участие в работе Экономического и гуманитарного форума Россия – Африка
Представлять профсоюз на форуме поручено Первому заместителю Председателя Межрегионального Морского профсоюза Павлову Вадиму Анатольевичу.
Экипаж научно-исследовательского судна «AIGAIO» отказывается от работы в зонах повышенного риска.
Приветствуем решение экипажа научно-исследовательского судна «AIGAIO» отказаться от участия в работе в опасных для плавания районах Средиземного моря.
Несмотря на неприемлемое давление со стороны руководства Морского центра ELKETHE, которое пытается преуменьшить существующие военные риски для моряков и судна..
Экипаж судна «AIGAIO» принуждают к участию в миссии, связанной с морскими участками энергетических и иных путей между Критом и Израилем, а также между Кипром и Израилем. Речь идет об исследованиях для прокладки кабелей. Это реализация планов энергетических и телекоммуникационных бизнес-групп, а также обеспечение их защиты.
Трудящиеся, моряки, экипаж судна и их семьи не получат никакой выгоды от этих планов. Более того, ежедневно доказывается, что высокие цены на энергоносители — и не только — постоянно бьют по доходам народа именно потому, что бизнес-планирование, производство, инфраструктура, распределение и услуги находятся в руках бизнес-групп, единственная цель которых — увеличение собственной прибыли. В результате исследования, в которых принуждают участвовать экипаж «AIGAIO», подчинены этим целям, а не обеспечению благополучия и безопасности нашего народа.
Данный проект подливает масла в огонь конкуренции между корпорациями и государствами, создавая непредсказуемые риски для народов, которым нечего делить между собой.
В частности, отправка судна «AIGAIO» в крайне опасные зоны военных действий — это еще одно заранее спланированное преступление. Оно встает в один ряд с теми, что уже привели к гибели десятков моряков или сделали их инвалидами в морях, превращенных в поля сражений.
Правительство «Новой демократии» (правящая политическая партия) несет огромную ответственность, поскольку ради обслуживания интересов греческого капитала, стремящегося укрепить свои позиции в международной конкуренции, оно планирует отправить устаревшее и явно недостаточно обслуживаемое судно в опасные морские районы, подвергая риску жизнь и безопасность моряков.
Мы заявляем всем заинтересованным сторонам, что не позволим шантажировать ни одного моряка ради осуществления этого рейса и любых «компенсаций».
Попытки правительства, компании-подрядчика, проводящей исследования, и руководства Греческого центра морских исследований принудительно мобилизовать сотрудников окажутся тщетными, поскольку жизнь и безопасность моряков не имеют цены.
Наши коллеги на научно-исследовательском судне «AIGAIO», как и любой другой моряк, не должны подвергать свою жизнь и права опасности ради войн и прибыли бизнес-групп и их государства.
Наши профсоюзы продолжат оказывать всестороннюю поддержку всему экипажу, морякам и научному персоналу судна, решительно вмешиваясь любыми необходимыми способами, чтобы этот опасный рейс не состоялся.
Пирей, 18 октября 2026 г.
● Всегреческий профсоюз механиков торгового флота
● Всегреческий профсоюз рядового состава машинного отделения торгового флота «О СТЕФЕНСОН»
ЭКИПАЖ БЛАГОДАРИТ ЛИДЕРА МОРСКОГО ПРОФСОЮЗА РОССИИ ЮРИЯ ВИКТОРОВИЧА КУРНАКОВА.
От членов экипажа т/х «ШЕЛЕХОВ» объявляю Вам огромную благодарность, Ваш профессионализм и отзывчивость достойны восхищения
Еще раз спасибо вам огромное!!!
Вы Профессионал с большой буквы!
Капитан судна Олейников А.С.
Всего Вам доброго, главное, чтобы и в дальнейшем вы держались вместе, а мы вам постараемся помочь
С уважением, Председатель Межрегионального Морского Профсоюза,
Член Совета транспортной секции
Всемирной Федерации профсоюзов Ю.В. Курнаков
Многомесячная задержка заработной платы морякам «Шелехова» грозила обернуться многолетней тяжбой с играми в прятки. Плавали, знаем. А что умеет настоящий профсоюз, когда берётся защищать товарищей по классу, узнали и моряки, и «работодатель».
Чуть более недели потребовалось морскому профсоюзу с момента обращения к нему экипажа с жалобой на судовладельца
«Marlin Denizcilik Teknik Danismanlik
Hizmetleri Limited Sirketi»
и в крюинг ООО «Малое море» , чтобы решить вопрос по зарплатным долгам. Грубое нарушение работодателем Международной конвенции и отсутствие реакции на обращение морского профсоюза неизбежно привело к задержанию судна в порту Туапсе.
В результате принятых мер 8 сентября зарплата морякам была выплачена полностью. Моряки вступили в профсоюз.
Межрегиональным морским профсоюзом под руководством Курнакова Ю.В. операция была подготовлена по всем правилам «социального партнёрства» и проведена, надо признать, блестяще. Но проблема с работодателем еще не решена. На очереди — заключение Колдоговора в соответствии с правилами и нормами Международной морской конвенции MLC- 2006 и другие вопросы, послужившие основанием для задержания судна.
Межрегиональный морской профсоюз оперативно работает по обращению судовых экипажей.
Классовые профсоюзы докеров Европы и Средиземноморья организуют международный День действий 30 октября 2026 года
Порты ради мира. Работа с достоинством.
После Третьей международной встречи профсоюзов докеров и портов Средиземноморья и Европы, состоявшейся в Стамбуле в мае 2026 года, участвующие профсоюзы запустили общий международный день действий 30 октября 2026 года.
Участвующие организации CGT Ports and Docks (Франция), ENEDEP (Греция), LAB (Страна Басков), Liman-İş (Турция), ODT (Марокко) и USB (Италия), представляющие работников более чем 40 средиземноморских и европейских портов — призывают докеров и портов мобилизироваться вместе 30 октября 2026 года.
Эта мобилизация основана на Стамбульской декларации, единогласно принятой участвующими организациями и полностью одобренной ORSA Porti из Джоя-Тауро (Италия), которая присоединилась к нашей международной сети.
В декларации изложены следующие требования:
Немедленное прекращение геноцида палестинского народа и признание независимого палестинского государства, признанного международным сообществом, в пределах границ 1967 года с Восточным Иерусалимом в качестве столицы.
Прекращение агрессивных войн между США и Израилем в Западной Азии и против Ирана, полная солидарность с народами Кубы, Венесуэлы и Судана, а также поддержка права всех народов сопротивляться оккупации и самоопределению.
Порты не должны использоваться для перевозки оружия, боеприпасов, военной техники или войск, предназначенных для боевых зон. Они не должны становиться военными базами для НАТО, США или Европейского Союза, а также служить инструментами для судовладельцев и монопольных групп.
Нет военной экономике, правительственным планам по перевооружению и проекту милитаризации портов и стратегической инфраструктуры из ЕС. Общественные ресурсы должны использоваться для удовлетворения социальных потребностей людей, а не для финансирования войны.
Коллективные договоры должны гарантировать повышение реальной зарплаты, обеспечение занятости, сокращение рабочего времени и справедливые пенсионные положения.
Технологический прогресс, механизация, автоматизация и искусственный интеллект не должны использоваться для ликвидации рабочих мест или подрыва прав работников. Докеры и портовые работники говорят НЕТ автоматизации без сохранения рабочих мест.
30 октября все действия будут объединены в рамках общей международной борьбы за прекращение войн, геноцида и милитаризации портов в крайне критический момент истории, при этом защищая права работников и улучшение условий труда. Каждый профсоюз определит наиболее подходящую форму мобилизации в соответствии со своими национальными обстоятельствами, начиная с забастовки и общего обязательства по предотвращению нагрузки смертей и разрушений.
»>Профсоюзы, подписавшие Стамбульскую декларацию, призывают ВСЕ профсоюзы докеров и портовых рабочих присоединиться к этой международной мобилизации. Мы готовы встретиться с организованными группами докеров и портов из любых других портов, заинтересованных стать частью этой общей борьбы.
eurof-wftu.eu
Все районы, опасные для плавания из-за военных конфликтов, должны быть объявлены ЗОНАМИ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ!
ОБРАЩЕНИЕ МОРСКИХ ПРОФСОЮЗОВ ГРЕЦИИ
Все чаще фиксируются нападения на корабли в зонах боевых действий — в морских «минных полях» Средиземного, Черного морей и Персидского залива.
Фрахтовые ставки взлетают, судовладельцы набивают карманы. Морякам, не имеющим другого источника жизненных средств предлагается скудная «доплата» в обмен на риск, увечья, а то и жизнь.
Греческое правительство, обслуживая интересы судовладельцев и преследуя план «геостратегического» повышения роли греческого капитала, по уши увязло в планах империалистических блоков, к которым принадлежит, и с каждым днем все глубже втягивает страну в империалистические войны.
Международная федерация транспортников (ITF)* и Всегреческая федерация моряков (PNO) ограничились благими пожеланиями и формальным требованием ITF* о выплате бонусов, лишь бы моряки продолжали работать в этой кровавой бане.
ИМО же, в свою очередь, ограничивается лишь рекомендациями, под прикрытием которых позволяют судовладельцам сохранять средневековые преступные методы работы, торгуя жизнями моряков.
Что должно произойти, чтобы те, кто из безопасности своих кабинетов наблюдает за тем, как моряков отправляют в «крематории» войн, наконец начали действовать?
Чего они ждут, чтобы встать на сторону моряков? Наши профсоюзы ПЕМЕН и СТЕФЕНСОН, как членские организации Всемирной Федерации Профсоюзов, борются за то, чтобы греческое правительство официально признало все зоны военных конфликтов зонами боевых действий, с четкой позицией:
Ни один моряк не должен находиться в зоне военных действий.
Мы требуем:
Немедленно признать все районы, где ведутся военные действия, зонами боевых действий и запретить принуждение моряков к работе или следованию через них.
Обеспечить своевременное и полное информирование моряков перед каждым проходом судна через зону конфликта.
Обеспечить силами судоходных компаний и правительства немедленную и безопасную репатриацию моряков, находящихся в зонах военных действий, за счет компаний, с сохранением полной заработной платы и страхового покрытия, без каких-либо ограничений или негативных последствий.
Немедленно прекратить любое участие Греции в военных планах НАТО и Европейского союза.
Пирей, 5 августа 2026 г.
Вниманию моряков. Актуальный список зон риска и зон боевых действий.
Загрузите список военных зон и зон повышенной опасности, объявленных IBF:
https://imec.org.uk/the-international-bargaining-forum-ibf/ibf-risk-areas
(Морские навигационные карты)
Зоны боевых действий (ЗБД)
Это самый высокий уровень риска, который подразумевает
- Премия в размере базовой заработной платы, выплачивается минимум за 5 дней + за каждый дополнительный день, если срок действия премии превышает указанный.
- Удвоены компенсации в случае смерти и инвалидности.
- Право отказаться от отплытия, репатриация за счет компании и компенсация в размере двухмесячной базовой заработной платы.
Зоны высокого риска
Это следующий уровень, и ключевое отличие от WOA заключается в том, что бонус выплачивается только за фактическую продолжительность пребывания/транзита в этом районе.
Расширенная зона риска
Это самое простое и наиболее часто используемое определение, и преимущества в этом случае более целенаправленные; что особенно важно, в этой области нет права отказаться от плавания.
- Премия, равная базовой заработной плате, выплачивается только в день нападения на судно.
- Удвоены компенсации в случае смерти и инвалидности, если они наступили в день нападения на судно.
Вниманию моряков. Объявление зоны боевых действий.
Ормузский пролив, Оманский и Персидский залив объявлены зоной боевых действий. Смена статуса с зоны повышенной опасности на зону боевых действий означает признание сложившейся обстановки из-за агрессивного нападения США и Израиля на Иран.
Теперь судовладельцы, государства флага и государства портов должны обеспечить соблюдение и защиту прав, закрепленных в Конвенции Международной организации труда (МОТ) о труде в морском судоходстве 2006 года, для всех моряков. А именно:
• моряки имеют право быть в полной мере и незамедлительно информированными судовладельцами (или операторами компаний) обо всех известных рисках до входа в зоны боевых действий или районы, где ведутся боевые действия;
• им должно быть предоставлено беспрепятственное осуществление права на репатриацию и транзит в случае отказа от въезда в зоны или районы повышенного риска;
• Моряки должны быть защищены от дисциплинарных взысканий, потери заработной платы, влияния на страхование или ущерба, если решения в области безопасности принимаются добросовестно;
• обеспечены соответствующими мерами безопасности, социальным обеспечением и доступом к помощи в случае срыва рейсов.
!! Операторы любых судов, которые находятся или будут находиться в обозначенной зоне на момент вступления в силу настоящего соглашения, должны приложить все усилия, чтобы обеспечить возможность покинуть судно любому из своих моряков в подходящем порту, откуда они смогут быть репатриированы в кратчайшие разумные сроки.
!!! Операторы судов обязаны производить специальные выплаты всем членам экипажа, остающимся на борту, в размере не меньше 100% от базовой заработной платы за каждый день, в течение которого судно находится в указанной зоне, в знак признания повышенных рисков, связанных с транзитом и эксплуатацией в этой зоне. Такие выплаты должны производиться в дополнение ко всем другим заработанным вознаграждениям.
По всем возникающим вопросам морякам следует возможно скорее обращаться в профсоюз, который заключил Коллективный договор с судовладельцем.
Массовые нарушения судовладельцами прав моряков в зоне боевых действий
Зона боевых действий интенсивного движения судов в Персидском, Оманском заливах и Ормузском проливе признана международным сообществом. В соответствии с Международной конвенцией MLC-2006 на судовладельцев налагаются дополнительные обязательства по обеспечению добровольного согласия моряков на работу в опасной зоне, о праве на немедленную депортацию моряков за счёт судовладельцев, а также дополнительной оплаты работы моряков не менее чем в двойном размере. В Межрегиональный морской профсоюз (ММП) поступили сигналы от российских моряков о неисполнении указанных требований судовладельцами.
Российские государственные СМИ и СМИ других государств переполнены сообщениями с подсчётами убытков, потерь высоких многомиллиардных прибылей крупнейшими компаниями из-за нарушения гражданского судоходства войной, развязанной США и Израилем на Ближнем Востоке. Но общественность остаётся почти в полном в неведении о том, в каком бедственном положении оказались гражданские моряки, заблокированные в зоне боевых действий на борту судов.
ММП предлагает вниманию морского народа и российской общественности письмо (повторное обращение) Федерации морских профсоюзов Индии к индийскому правительству с информацией о нарушении трудовых и гражданских прав от тысяч моряков, которые составляют многие экипажи судов, жизнь которых подвергается смертельной опасности.
Кроме того, ни одно судно не располагает безграничными запасами топлива, воды и продовольствия для поддержания жизни экипажа и нормальной технической эксплуатации.
Призываем наших российских моряков не замалчивать трудности и не скрывать неправовые действия судовладельцев. Обращайтесь в профсоюз, обращайтесь к властям и в СМИ. Фактическая зона боевых действий расширяется. Морскому ведомству России давно пора признать этот факт. Отбросьте иллюзиии лояльности – они ничтожны перед человеческой жизнью.
Двадцать лет защиты прав моряков: Конвенция о труде в морском транспорте отмечает историческую веху.
Международная организация труда (МОТ) и морские профсоюзы на этой неделе отметили 20-ю годовщину Конвенции о труде в морском судоходстве (КТМС).
Принятая 23 февраля 2006 года после трехстороннего соглашения между правительствами, судовладельцами и моряками, Конвенция о труде в морской отрасли (MLC) объединила около 70 существующих трудовых нормативных актов в единый глобальный свод правил. Она установила обязательные к исполнению минимальные стандарты, охватывающие заработную плату, часы отдыха, медицинское обслуживание, проживание, репатриацию и социальное обеспечение, создав, по мнению многих в отрасли, четкую глобальную основу для достойной работы в море.
С момента вступления в силу Конвенция о труде в морском судоходстве изменила жизнь на борту судов и контроль за соблюдением ее положений, усилив правоприменение посредством режимов контроля со стороны государства флага и государства порта.
Тем не менее, проблемы остаются. Включая незаконные нападения на суда, случаи оставления судов без присмотра, усталость, невыплату заработной платы и отказ в предоставлении отпуска на стоянках в портах.
Особо следует отметить попытку отечественных властей и «работодателей» отстранить морские профсоюзы о контроля за исполнением Конвенции. Причем ни исполнительные, ни судебные власти особо не заморачиваются – банально не выписывают пропуска в порт представителям профсоюзов.
«Отсутствие собственной политики препятствует законодательно закрепить право профсоюзов контролировать исполнение властями и работодателями Международной конвенции, которая существенно влияет на судоходство и моряков. Демонстративное пренебрежение правом морского профсоюза на контроль вызывает законное недоумение у моряков и подрывает веру в государственную заботу об отечественном флоте. В этой связи мы подчеркиваем нашу общую решимость обеспечить надежность и полное выполнение Конвенции о труде в морском судоходстве».
Спустя два десятилетия послание как от профсоюзов, так и от судовладельцев ясно: эта система работает — но только если правительства будут ее соблюдать.
Последствия конкуренции судовладельцев для моряков торгового флота
Каждый раз, когда моряка бросают на произвол судьбы, отрасль повторяет один и тот же ритуал: заявления о беспокойстве, осуждение «беспринципных владельцев», похвала гуманитарным работникам — и затем двигаемся дальше. По кругу, очерченному интересами конкуренции и прибыли.
Тем временем тысячи моряков остаются без зарплаты, застряв на брошенных судовладельцами судах и полагаясь на благотворительность и профсоюзы, чтобы просто вернуться домой. Мы воспринимаем брошенность как досадный побочный эффект глобального судоходства. Это не так. Это предсказуемый результат системы, которая отказывается привлекать к ответственности тех, кто действительно виноват.
Лишь около 10% моряков работают непосредственно на судовладельцев. Остальные трудоустроены через менеджеров кадровых агентств. При надлежащем регулировании этого уровня работает система сдержек и противовесов. В других случаях государства не требуют от таких офисов лицензий для осуществления найма экипажей.
Кто-то проверяет владельца, тщательно осматривает судно, обеспечивает соблюдение требований MLC и должен защищать свою репутацию.
Если бы государства, под флагом которых находятся суда, несли финансовую ответственность за брошенные экипажи, стимулы изменились бы в одночасье. Если бы… А что мешает?
Реальная опасность возникает, когда моряков соблазняют предложения, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой: более высокая заработная плата, меньше посредников, прямое трудоустройство. В действительности, многие из этих предложений поступают от владельцев, которые рассматривают судно — и его экипаж — как одноразовый актив, пригодный для использования в течение одного рейса.
Схема до боли знакома. Первый месяц — неоплаченный. Затем обещание: «Всё уладится в следующем месяце». Потом — тишина. В конце концов, экипаж понимает, что брошен.
Некоторые системы значительно снижают этот риск. Филиппинская модель делает одну важную вещь: она создает четкую систему ответственности. Сертифицированные правительством агентства должны соблюдать правила и нести ответственность. В результате филиппинские экипажи гораздо реже фигурируют в случаях оставления судов без присмотра, чем экипажи многих других национальностей.
Теперь сравним это со странами, где кадровые агентства могут «работать на себя», а морякам предоставлена «свобода» устраиваться к кому угодно и где угодно. Украинцы, поляки, пакистанцы, индийцы, шри-ланкийцы и другие часто соглашаются на единственные доступные предложения — особенно если они старшего возраста, женщины или считаются менее «трудоспособными» на основном рынке труда. Именно на эту демографическую группу нацелены недобросовестные владельцы.
(ММП: Экономические санкционные войны против несговорчивых и самостоятельных наций, то же, что недобросовестная конкуренция, загоняют «в тень» целые государства и их флот. И ещё больше обрекают моряков на произвол судовладельцев и кадровых агентств).
Политика, точнее сказать, произвол односторонних санкций, таким образом, только усугубляют ситуацию. Отсюда и рост количества брошенных судовладельцами судов и экипажей. Добросовестные менеджеры и владельцы, быть может, и не хотели бы брать на себя управление «подсанкционными» судами, но им все равно нужны экипажи. Таким образом, система незаметно направляет наиболее уязвимых моряков на самую опасную работу.
Кто на самом деле виноват? Владельцы, которые манипулируют системой, безусловно, виновны. Но если мы на этом остановимся, ничего не изменится. Более глубокая проблема заключается в том, что государства флага не несут ответственности за суда, которым они позволяют ходить под своим флагом.
Сегодня государство, под флагом которого находится судно, может собирать регистрационные сборы, получать прибыль и закрывать на это глаза, пока не случится катастрофа. Когда судно бросают, гуманитарное и финансовое бремя ложится на моряков, их семьи, профсоюзы, благотворительные организации — и на репутацию всей отрасли в целом. Владельцы же флага ответственности не несут.
Здесь необходима перезагрузка. Если бы государства флага несли финансовую ответственность за брошенные экипажи — заработную плату, репатриацию, базовое социальное обеспечение — стимулы изменились бы в одночасье. Одобряешь сомнительного владельца, и платишь, когда что-то идет не так. После одного-двух громких дел подход «открытых дверей» к регистрации внезапно стал бы выглядеть гораздо менее привлекательным.
(ММП: Перезагрузка, конечно, нужна. Но у автора статьи причина перепутана со следствием. Если бы не жесточайшая конкуренция за прибыль на рынке морских перевозок, то не было бы и «удобных флагов»).
Нам не нужны дополнительные декларации. (Они оказались беспомощны — замеч. ММП). Нам нужны действенные последствия. Закон о труде и так уже говорит нам, что должно произойти. Чего он не делает, так это не возлагает ответственность за принятие законопроекта на ту сторону, которая обладает властью предотвратить проблему в источнике. (ММП: Заставить это сделать судовладельцев и их государства может лишь организованная воля самих моряков, которая только и может стать материальной силой «сдержек» и «противовесов». Прибыль же равнодушна к благородным, но не слишком искренним призывам «социальных партнёров»).
Проблема брошенности на произвол судьбы существует в удобной серой зоне, где все согласны с тем, что это ужасно, но никто не считает это своей ответственностью.
(ММП: Зато судовладельцы считают такую ситуацию удобной и прибыльной. Конкуренция. Государства, которые исполняют волю судовладельцев, как собственников вообще, используют или допускают «удобные флаги» именно в интересах судовладельцев. Интересы частной собственности и есть главная причина роста случаев оставления судов судовладельцами. Без понимания этого факта рыночной жизни моряками, сами морские профсоюзы остаются удобными для судовладельцев, а не щитом для морского народа. Пока это положение не изменится, к морякам будут по-прежнему относиться как к расходному материалу.
Если вы не участвуете в определении обязанностей и ответственности менеджеров и судовладельцев, а моряки не являются субъектами трудовых отношений, вы, господа собственники, или ваши моряки окажетесь в меню. Что и показывает развернувшаяся драма, каждый день из морской жизни. Пришло время привлечь к ответственности в первую очередь самих судовладельцев, и тогда уже отреагируют государства и вся цепочка трудоустройства. Не как моральный выбор или юридическое обязательство, а как материальная необходимость.
По материалам splash247.com
27 октября 2025 года в пос. Дубровский в Московской области состоялся VII съезд Общероссийского объединения профсоюзов – Союз профсоюзов России
В работе съезда приняли участие делегаты от 30 членских организаций СПР, представляющих интересы почти миллиона членов профсоюзов, входящих в объединение.
Делегаты съезда заслушали отчётный доклад Генерального секретаря СПР, в котором были подведены итоги работы объединения за прошедшие 5 лет. Съезд признал удовлетворительной работу руководящих органов объединения за отчётный период.
Делегаты избрали новый состав руководящих органов СПР.
Президентом СПР вновь избран Делягин Михаил Геннадъевич, Генеральным секретарём СПР – Куликов Евгений Александрович. Вице-президентами стали Председатель Морского профсоюза Курнаков Юрий Викторович и Председатель Независимого профсоюза Горняков Сергеев Александр Андреевич.
В состав Центрального совета СПР кроме того избраны 11 человек, представляющих членские организации СПР.
Была сформирована и контрольно-ревизионная комиссия СПР.
Делегаты съезда обсудили текущую ситуацию в сфере социально-трудовых отношений. По итогам обсуждения было принято решение о поддержке резолюций принятых на конференции Независимого профсоюза горняков, которая завершила свою работу непосредственно перед началом съезда СПР.
Делегаты обсудили проект резолюций съезда «О трудовых отношениях в платформенной экономике и о «самозанятых»» и «О составе МРОТ». Созданной съездом редакционной комиссии было поручено доработать указанные резолюции и вынести их на утверждение Центрального совета СПР.
В заключении делегаты рассмотрели вопрос о приоритетных направлениях деятельности СПР на последующий отчётный период. Среди прочих предложений основной за основную идею была принята инициатива развития цифровой экосистемы комплексной защиты прав работников.
Пресс-служба СПР
Всероссийские соревнования по судомодельному спорту в г. Ломоносов
В г. Ломоносове (Санкт-Петербург) 7-8 июня 2025г. прошли всероссийские соревнования по судомодельному спорту. В подготовке и проведении соревнований большую помощь судомоделистам, Федерации судомодельного спорта С-Петербурга оказали Морской профсоюз, администрация и даже некоторые предприниматели.
Праздник творческого спорта, который спасли от рыночной вакханалии настоящие патриоты, советские, русские люди, энтузиасты, подвижники, заслуживающие самой высокой оценки грядущими поколениями российского общества. 102 модели и 70 спортсменов-судомоделистов боролись за первенство. Участники соревнований представили точные копии различных типов военных, гражданских и спортивных судов. За каждой моделью — годы кропотливой работы. Победителей ждали призы. Первым среди лучших в классе F2-В признан один из ведущих судомоделистов России мастер спорта СССР Юрий Викторович Курнаков.
Межрегиональный Морской профсоюз вместе с ведущими российскими спортсменами принимает активное участие в подготовке и проведении соревнований. Приглашаем друзей профсоюза к сотрудничеству.
Факторы безопасного судоходства или почему тонут суда?
Лекция Председателя Морского профсоюза, Вице-президента Союза профсоюзов России Курнакова Юрия Викторовича.
Важные нововведения в КТМС 2006
В рамках Специального трехстороннего комитета МОТ по Конвенции о труде в морском судоходстве (КТМС 2006) состоялась встреча представителей правительств, судовладельцев и профсоюзов в целях рассмотрения и принятия важнейших нововведений, отражающих современные потребности моряков и морской отрасли в указанной сфере.
В число поправок, согласованных с целью улучшения условий труда и жизни моряков на борту судов, вошли положения, позволяющие морякам назначаться в качестве ключевых работников; ужесточение требований по поддержке репатриации моряков; новые обязательные меры, гарантирующие им возможность увольнения на берег без необходимости получения визы или специального разрешения; а также усиление защиты от издевательств и домогательств.
Ожидается, что новые принятые меры будут одобрены в Женеве на 113-й сессии Международной конференции труда МОТ в начале июня и вступят в силу в декабре 2027 года.
В соответствии с нововведениями в КТМС 2006 каждое
государство-член обязано:
содействовать
репатриации моряков, исключая дискриминацию
по любым признакам, независимо от государства флага судна, на котором они работают;
обеспечивать, чтобы уполномоченные органы, судовладельцы (с учетом требований их должностей)
допускали моряков на берег без оформления визы, при условии, что соответствующие портовые формальности были выполнены
и нет причин отказывать по соображениям обеспечения здравоохранения, общественной безопасности, сотрудничать с организациями судовладельцев и моряков и другими соответствующими заинтересованными сторонами в порту для установления процедур на борту судов и в портах, облегчающих морякам отпуск/выход на берег, обеспечить, чтобы уполномоченные должностные лица в его портах и на терминалах были обеспечены соответствующей информацией и обучением по правам моряков, включая право на отпуск (выход) на берег;
назначать и признавать моряков в качестве
ключевых работников
и принимать соответствующие меры для содействия их безопасному передвижению во время поездок в связи с их трудоустройством, включая, но не ограничиваясь этим, доступ к отпуску(выходу) на берег, репатриацию, смену экипажа и медицинскую помощь на берегу;
при проведении расследования аварии на море должным образом учитывать принципы, установленные ИМО Кодексом международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварий и инцидента на море, с точки зрения безопасности судоходства, и другие рекомендации МОТ/ИМО
справедливого обращения с моряками, задержанными в связи с предполагаемыми преступлениями
, сотрудничать с заинтересованными государствами для оказания помощи в применении вышеупомянутых принципов;
принимать во внимание международные
медицинские рекомендации и
руководства для судов и моряков при принятии или пересмотре судового медицинского национального руководства, при определении содержимого аптечки и медицинского оборудования, при обеспечении соответствующего обучения;
принимать
меры по предотвращению, пресечению насилия и домогательств,
включая сексуальные домогательства, травлю и сексуальное насилие, сотрудничать в ходе расследований указанных случаев с должным учетом Конвенции о насилии и домогательствах 2019 года (№ 190), а также требовать от судовладельцев принятия и реализации соответствующей политики и мер, требовать от моряков и других заинтересованных лиц соблюдения применимых правил и мер, создать, безопасные, справедливые и эффективные механизмы и
процедуры отчетности
о случаях насилия на борту судна;
обеспечить, чтобы в национальном законодательстве были предусмотрены
процедуры подачи жалоб моряков на борту.
Такие процедуры должны быть направлены на разрешение жалоб на возможно более низком уровне. Во всех случаях моряки должны иметь право подавать жалобу непосредственно капитану и, если они сочтут это необходимым, соответствующему береговому персоналу или соответствующим уполномоченным властям.
МОТ повышает зарплату морякам
По официальной информации МОТ Подкомитет по заработной плате моряков Паритетной морской комиссии достиг соглашения об
увеличении Минимальной заработной платы. Стороны (представители моряков и судовладельцев) заключили договоры о постепенном повышении нынешнего минимального уровня заработной платы МОТ для моряка:
с 1 января 2026 года с 673 до 690 долларов США,
с 1 января 2027 года – до 704 доллара США и
с 1 января 2028 года – до 715 долларов США.
Размер заработной платы основан на методологии Паритетной морской комиссии (Объединенная морская комиссия/JMC) на ее 26-й сессии (октябрь 1991 г.), которая представляет репрезентативный список морских стран и основных «поставщиков» моряков, средние курсы валют за последние три месяца и изменения индексов потребительских цен.
Межрегиональный морской профсоюз
Межрегиональный морской профсоюз представлен во всех регионах Российской Федерации, которые граничат с морем. Также на реках Сибири и Дальнего Востока.
Межрегиональный морской профсоюз объединяет моряков и рыбаков, речников и портовых рабочих, работников судоремонтных и судостроительных предприятий, служащих учебных образовательных и научных учреждений морской, речной отрасли и рыбного хозяйства.
Межрегиональный морской профсоюз строит свои отношения с социальными партнерами на равной и взаимовыгодной основе. Социальное партнерство реализуется через коллективный договор. Коллективный договор является правовым актом и значительно расширяет возможности Трудового Кодекса РФ, позволяет улучшить социальный климат на предприятии.
Межрегиональный морской профсоюз является членской организацией Общероссийского объединения профсоюзов – «Союз профсоюзов России», объединяющего более 1 миллиона 400 тысяч трудящихся в 47 Общероссийских и межрегиональных профсоюзах.
Полезные ссылки
